El M3 Touring ligero no es muy bonito, pero es eficaz.
Esta mañana nos vamos a divertir con el motor de combustión interna. Hace un momento tuvimos el nuevo Aston DB12 y ahora tenemos otra delicia. Y no, desde luego no es una foto para mirar. Al contrario. De hecho, el objeto de este artículo – el M3 Touring ligero – puede calificarse sin temor a equivocarse de bastante feo. Pero lo que importa aquí es la calidad y el hardware.
A pesar de que Lightweight Performance suena muy británico, en realidad es una empresa de Alemania. Estos tuneadores se centran principalmente en hacer que el coche conduzca mucho mejor, más que en modificaciones visuales. Desafortunadamente, esta vez han hecho lo segundo, pero como con tantos tuneadores, puedes elegir lo que quieras.
M3 con Happy End (sí, ¡ellos mismos lo dicen!)
En fin, empecemos con la ingeniería del BMW M3 con Happy End. No, ese chiste no se nos ha ocurrido a nosotros, sino que es una pieza del folclore tailandés que le viene como anillo al dedo a este coche, según Lightweight Performance.
Lo que más destaca es la mejora de la postura, ya que de fábrica no es demasiado buena. De hecho, el BMW M3 tiene el famoso síndrome alemán del culo caído y eso se ha solucionado montando un juego de muelles Eibach sólo en la parte delantera. Así, de repente, parece perfecto.
Desde la UE, las ruedas tienen que estar muy hacia dentro hoy en día, lo que por supuesto no parece. Afortunadamente, después se puede jugar un poco con ello. Esto se puede hacer mediante espaciadores o – como ocurrió en este caso – ruedas más anchas. Las llantas delanteras son de 10×21, las traseras de 11,5. Esto libera al M3 Touring ligero del juego de llantas de altura extraña, aunque ahora todas las llantas son demasiado grandes.
Sobre ese juego de alturas, en un superdeportivo o Chrysler Crossofire un juego de alturas tiene sentido, en una berlina o familiar no sirve para nada. Si no quieres las llantas, Lightweight tiene separadores para que pongas las llantas originales ligeramente hacia fuera.
Lo siguiente es un escape deportivo. Está homologado por la UE y acaba de pasar la ITV. Si lo desea, puede combinar esto con tubos de escape personalizados (con kats de carreras) de HJS.
Debería proporcionar un sonido un poco más «real». Según Lightweight, el M3 Touring tiene ahora 10-15 CV más y la misma cantidad de Nm como resultado. Creemos que la ECU simplemente ‘descarta’ el mejor flujo, pero con una modificación de la ECU, definitivamente se puede obtener ganancias adicionales un escape deportivo con racing kats. Más importante es la mejora de la respuesta del acelerador.
En términos de aspecto, las cosas se tuercen un poco con el M3 Touring ligero. Después de todo, ese morro de M4 CSL tiene que ser realmente de tu gusto. También hay algo de carbono extra y, por supuesto, varias pegatinas. Los faros amarillos aún están en desarrollo para pasar el TüV. Además, vemos algunos adornos M4 CSL cerca del morro.
Por ahora, este coche es realmente un coche ‘Stufe 1′. Esperamos algunas modificaciones más de estos especialistas de Sinn, Alemania. Normalmente tienen y no se molestan en pegar narices M4 en M3s. Afortunadamente, se han anunciado más actualizaciones.
Así suena el escape deportivo del M3 Touring ligero:
Así es como piensa que se conduce el M3 Touring:
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