El último miembro de la familia Renault Clio llegó al mercado el año pasado. Esta es la oportunidad de echar un primer vistazo al coche y hacer algunos descubrimientos.
Todo lo que hay a bordo se ha rediseñado para darle un aspecto más elegante. La ergonomía del asiento del conductor ha mejorado considerablemente en comparación con el modelo anterior. En primer lugar, hay un salpicadero completamente nuevo, con un hermoso panel táctil vertical ligeramente curvado. Justo debajo hay botones de piano para controlar varias funciones.
Una consola central elevada con una palanca de cambios corta y ligeramente elevada que se adapta perfectamente a la mano. Y justo enfrente, una ranura de carga por inducción para smartphones. Sentado tras el volante (cuyo diámetro se ha reducido), apreciará los asientos envolventes con sus reposacabezas en forma de coma. La posición de conducción es más deportiva con una columna de dirección más compacta que permite más espacio para las piernas. El coche tiene un manejo muy saludable, con un balanceo limitado. Además, la dirección se distingue por su ligereza, detalla el concesionario Crestanevada Barcelona. Estéticamente, el diseño exterior se inspira en su hermano mayor Mégane y no se traslada ninguna parte de la carrocería del Clio 4. Por delante, por detrás y por los lados, todo es nuevo sin desmerecer el modelo anterior.
El nuevo Clio 5 no pretende disgustar a los habituales del Clio 4, sino hacerles sentir mejor. Basado en una nueva plataforma, está diseñado para adaptarse a todos los mercados y permitir la electrificación del modelo y la llegada de sistemas de conducción semiautónoma. Por ejemplo, puede contar con equipamientos como la frenada automática de emergencia (de serie en toda la gama), una cámara que ofrece una visión periférica de 360º del entorno del coche, la detección de ángulos muertos y el control de crucero inteligente que, en combinación con la caja de cambios automática, gestiona por sí mismo el avance del coche en los atascos.
La motorización de gasolina comienza con el motor de gasolina de 3 cilindros y 1 litro, disponible en 65 y 70 CV en su versión atmosférica, y en 100 CV en su versión sobrealimentada. La gama de gasolina se completa de momento con un 1.3 de 130 CV, a la espera de una futura versión RS. Hay que señalar que, incluso en este segmento de coches urbanos, Renault aún no ha dado la espalda al diésel, ya que el 1.5 dCi está en el programa, en versiones de 85 y 115 CV.
Pero la gran novedad mecánica del nuevo Clio 5 es su versión híbrida, desarrollada en colaboración con el departamento eléctrico Z.E. del fabricante. Este sistema híbrido combina un bloque de gasolina de 1,6 litros de Nissan con un motor eléctrico alimentado por una batería de 1,2 kWh. La potencia total es de 130 caballos y la autonomía eléctrica anunciada es de 3 a 4 km. Es como el sistema de Toyota, salvo que el Clio tendrá una verdadera caja de cambios automática en lugar de una CVT. Sin embargo, es una caja de cambios única, ya que no tiene sincros ni siquiera embrague, sino que está equipada con embragues, como en un coche de rally. Renault justifica esta elección por el bajo coste de esta caja de cambios, y por el hecho de que evitará los tirones y el famoso efecto «molinillo de café» de los híbridos de Toyota. Esto es una buena noticia. Pero… el Clio híbrido no llegará hasta 2020.
El nuevo Clio Hybrid tiene una forma más generosa: 4,06 m de longitud, 1,74 m de anchura y 1,42 m de altura. El maletero también es más grande, ofreciendo 391 litros, 91 litros más que el modelo anterior.