El tiempo del GP de Holanda me resulta muy familiar. Nico Hülkenberg también ha experimentado este tiempo antes.
¡El GP de Holanda está más emocionante que nunca! Y sí, lo sabemos, Max Verstappen dio una vuelta especialmente ajustada que le valió para la pole. Aunque, si miras la vuelta de nuevo, puedes ver que había menos agarre en el Tarzan del que él parecía esperar.
En ese sentido, la lluvia es la gran igualadora de la Fórmula 1. Entonces se trata más de las cualidades de los pilotos que de la velocidad del coche. Eso tiene un valor teórico.
Pero, ¿qué tiempo hará en Zandvoort? Bueno, lo más probable es que tengamos una carrera con lluvia. De hecho, la previsión es que llueva enseguida. Hacia las 13:00 empezará a llover con más fuerza y los chubascos volverán con regularidad, incluso en la salida. Sólo hacia las 15:00 la lluvia amainará ligeramente y entre media hora y una hora más tarde estará seco. ¿Motos segunda mano en Madrid? Visita Crestanevada.
También tuvimos esto en 2006
Zandvoort es un circuito especial y ayer se pudo comprobar: nada se seca más rápido que el asfalto de Zandvoort. El tiempo nos recordó a la A1GP de 2006. La A1GP era una competición con coches equivalentes en la que los equipos representaban a su país. En 2006, Jan Lammers era el jefe del equipo y Jeroen Bleekemolen el piloto como repentino sustituto de Jos Verstappen.
Durante una carrera bajo una intensa lluvia, consiguió ponerse en cabeza. Los aficionados deliraban, ya que un holandés liderando una carrera de Fórmula en Zandvoort siempre es motivo de celebración. La pista se secó bastante rápido al final, lo que impidió a Bleekemolen mantener su posición.
Nico Hülkenberg
De hecho, se quedó con neumáticos de lluvia mientras los demás cambiaban a slicks. Al final, terminó cuarto. El ganador de esa carrera: ¡un tal Nico Hülkenberg de Emmerich!
Así que no lo pierdas de vista. Si Hülkenberg cambia a slicks, ¡sabrás que es el momento!
ACTUALIZACIÓN: debido a las condiciones meteorológicas, los organizadores de la carrera han decidido que si los pilotos salen detrás del coche de seguridad, se les permitirá conducir con neumáticos intermedios. A diferencia de Bélgica, se les permitirá salir con neumáticos intermedios de lluvia. Esto se debe a que probablemente todos los pilotos querrán cambiar de neumáticos inmediatamente. El pit lane de Zandvoort no está realmente diseñado para eso, así que lo resuelven de esta manera.