Quizá la GS te parezca demasiado GS, demasiado todoterreno para tu gusto. No quieres una moto de carretera o una moto de paseo y te gustaría tener el aspecto de una moto deportiva de trail. Está bien, pero hasta ahora sólo tenías la S1000XR para elegir en BMW. Se ajusta a la descripción de una moto trail deportiva en todos los sentidos, pero el precio y la potencia pueden asustar comprensiblemente.
La marca bávara ha trabajado en el tema y lanza un nuevo modelo con una nueva familia 900, la F900R en el lado roadster y la F900 XR en el lado trail.
Adopta el aspecto de su hermana mayor, tanto que se podrían confundir. Un agresivo carenado delantero con luces estiradas bajo una pequeña burbuja ahumada o más protectora (según la versión), una horquilla dorada o negra, una pequeña zapata de motor (en opción) y un bonito asiento doble.
Todo está en el tono, personalmente, no hay que tener culpa del gusto y se puede elegir entre una edición deportiva, la estándar y la exclusiva que da este tono amarillo dorado de lo más bonito. Esta versión también trae los pequeños guardamanos pero opta por una horquilla negra.
En cuanto al aspecto, el pequeño no tiene nada que envidiar a su hermana mayor y no nos vamos a quejar de ello, señala el concesionario de motos segunda mano Sevilla Crestanevada.
BMW ha querido que su moto trail deportiva sea asequible con varias alturas de asiento posibles: de 775 a 870 mm, todo el mundo debería encontrar su sitio. Las palancas también son ajustables para adaptarse a tus manos. Hablando de espacio, la posición es bastante agradable pero la pelvis está un poco demasiado inclinada hacia delante y el asiento del piloto no es muy grande. El asiento del piloto no es muy grande, estás a una con la moto pero me hubiera gustado tener un poco más de espacio para moverme en ella. El confort es bastante relativo, esperaba más, pero el asiento confort opcional era probablemente el camino a seguir. Si piensas montarlo durante mucho tiempo, sólo puedo recomendarlo.
El manillar cae bien en las manos, la burbuja es ajustable sin herramienta en dos posiciones y muy fácilmente. En el lado izquierdo, está el multicontrolador para controlar la pantalla de conectividad, estándar por favor. A la derecha, el gran botón SOS opcional para pedir ayuda en caso de problemas, las llaves en el bolsillo gracias al keyless y aquí estoy listo para salir a la carretera.
Nos olvidamos de mencionar el sistema de frenado que está a la altura. Hay que decir que con un doble disco de 320 mm y pinzas radiales de 4 pistones y una de 265 mm de 1 pistón detrás, no hay que preocuparse demasiado por la frenada. Además, puedes aprovechar el ABS Pro que varía según la curva. No es la única ayuda, porque además del ESA, del cambio y de este ABS, también tienes el MSR (regulación del par de frenado del motor para evitar el rebote de la rueda trasera al bajar de marcha), el DTC (control de tracción), el RDC (para controlar la presión de los neumáticos) e incluso se incluye en los faros LED, una iluminación adaptativa que ilumina el interior de una curva. Sí, tendrás que pasar por los paquetes habituales de BMW, pero en opción completa como nuestra moto de prueba, la 900 XR es completa para el uso diario. Uno encuentra allí incluso un control de crucero, los puños calefactados, un soporte central y los soportes de maletas, ¡completo te digo!