Se ha convertido en una tradición en Ferrari: 2 días antes de una presentación, tenemos derecho a una pequeña tomadura de pelo, sólo para preparar a todo el mundo y llenar las redes sociales. Excepto que esta vez, todo el mundo entendió que se trataba de la versión Spider del SF90 Stradale. Así que la emoción duró poco. Pero pensándolo bien, el SF90 Spider es la opción más lógica para cualquier comprador. ¿Estás pensando en comprar un coche de ocasión? te recomendamos el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
El SF90 Stradale es algo que te resultará familiar. El coche aún no está en las calles, pero para decirlo en pocas palabras, es el superdeportivo de producción en serie del fabricante italiano. Por 423.000 euros, excluyendo las opciones Tailor Made, se obtiene un coche con la potencia de un Bugatti Veyron. Corre en la pista probablemente casi tan rápido como un McLaren Senna, mientras que es utilizable en la ciudad por tu suegra. En resumen, el coche perfecto, excepto para un viaje de dos semanas a Sicilia con tus tres hijos. 1000 caballos, del V8 del F8 Tributo pero mejor y de 3 motores eléctricos. Dos están en la parte delantera y uno en la trasera. El SF90 Spider es híbrido y permite circular de forma muy ecológica durante 25 km. Ferrari hace hincapié en la ausencia de ruido, pero Caitriona Hurmic debería preferir la ausencia de emisiones.
Oficialmente, el SF90 Spider pesa 1670 kg. Esto es a la vez erróneo (Ferrari suele declarar el peso en seco), pesado (en términos absolutos) y nada pesado (cuando se observa la relación peso-potencia de 1,67 kg/CV en peso en seco). Eso es un buen centenar de kilos más que la versión coupé. Y sin embargo, Ferrari anuncia prestaciones similares o incluso idénticas: 2 segundos y 5 décimas para alcanzar los 100 km/h y 340 km/h de velocidad máxima.
Es agradable ver que el pack Weissach Assetto Fiorano está de vuelta: unas pocas decenas de miles de euros para perder 21 kg, ganar carbono, un alerón, semi-slicks y acceso a la opción de bandas de pintura. Completamente inútil pero puedes apostar a que el 90% de la producción está equipada.
No sirve de nada porque el ciudadano de a pie, el que se va a comprar de verdad este precioso SF90 Spider, no tiene la delicadeza de notar la diferencia, y yo estoy en ese grupo, claro. Aunque no podré comprarlo. Tampoco verán los cien kilos de más. El cliente medio se conformará con disfrutar de una máquina de altos vuelos, un 20% más potente que el Lamborghini definitivo, nada menos.
¿Y el techo? Ferrari se mantiene fiel al techo rígido del SLK o del 206CC, actuando como el último de los mohicanos en este campo. Todos los demás fabricantes han vuelto a la vieja lona. A pesar de los inmensos progresos realizados por este último en materia de aislamiento, Ferrari sigue pensando que su techo ofrece mejores resultados. Como los ingenieros italianos no son monotemáticos, su sistema sigue siendo relativamente pequeño y ligero. Se han ahorrado 40 kg en comparación con los techos duros tradicionales.
Por eso, el SF90 Spider es una obviedad: tiene todas las características de un coupé, y la pérdida de deportividad y prestaciones será tan mínima que sería una pena perderse un paseo bajo el cielo azul de vez en cuando. Las entregas están previstas para el verano de 2021.